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卖车需要营销，但卖车不能只靠营销。
回归“老东家”后，周钘，这位曾经凭借高超的营销能力助力宏光MINI EV火便大江南北的营销“老将”，需要同时兼顾宝骏品牌的营销工作。然而，凡事往往有“但是”，“但是”的部分才是事件的重点。
仔细捋一捋时间线，去年3月份周钘重回上汽通用五菱；去年5月份，宝骏品牌再度换标，开启电气化时代，当月宝骏品牌推出宝骏悦也；去年8月份宝骏品牌再次推出宝骏云朵。针对这两款产品，周钘曾大谈对两者的期待：宝骏悦也，年度小型纯电SUV销量冠军；宝骏云朵，年度最受欢迎的舒适大5座纯电家用车。
从时间线进行合理推断，宝骏悦也和宝骏云朵两款品牌重磅产品的营销工作，可以说是周钘主导的。但是事实恰如我们所见，与其说宏光MINI EV是展示周钘个人能力的作品，到不如说它是周钘个人能力的遮羞布。
这一次，周钘极不专业的营销能力在宝骏悦也和云朵上体现出来了。
碰壁之后，到了今年，周钘似乎一改往日风格，走起了“低姿态”。在前些时举行的悦也plus发布会上，周钘称“没有对标也没有拉踩，如果大家给我们的支持能换来流量，我认为本场发布会的目的就达到了。”在个人微博上，周钘更是多次进行反思。
营销，是不是周钘的专长我们不知道；产品，却是宝骏销量迟迟不理想的滥觞！
悦也plus发布会上，周钘称这款车是“20万内唯一搭载量产交付的无图城市记忆领航辅助”的车型，同时还称这款车的高阶智驾辅助“全国都能用 全国都好用”、“上市即交付 交付即开通”。五门方盒子+高阶智驾，是悦也plus的核心卖点。
云朵在前，宝骏和周钘究竟有何勇气再向消费者谈智驾？
“史诗级的云朵，史诗级的笑话”
“15万以内新能源车实力达到史诗级”，早先，周钘曾如是形容宝骏云朵。当然，从结果来看，宝骏云朵的既没能在销量层面达到史诗级，也没能在用户口碑层面达到史诗级。
数据显示，去年9月份也就是宝骏云朵的第一个完整销售月开始，这款产品的月销量从未突破过3500台，表现最好的时候是去年底12月份单月卖出了3487台，到了今年前三个月，宝骏云朵的月销量分别为1531台、243台和328台。
实力如何，销量最能直观反映。而宝骏云朵的销量反映出来的事实是，这款产品的实力，或许并不怎么样。
与市场表现层面的“籍籍无名”形成对比的是，在用户投诉层面，宝骏云朵几乎“一石激起千层浪”。
在车质网投诉平台上我们以“宝骏”和“宝骏云朵”为条件进行筛选会发现，存在不少有关“系统升级问题”和“销售承诺不兑现”的投诉。
去年9月26日，宝骏云朵灵犀版正式上市。
去年12月15日，宝骏汽车官宣宝骏云朵灵犀版车型的记忆领航功能首发落地全国，“成为行业内首款全国可用记忆领航的车型”，同时品牌称这一功能将在今年3月份正式量产交付。宝骏更是许下悦也plus上市发布会上极为相似的诺言：“‘人人都能拥有’的智能驾驶时代正在加速来临，宝骏致力于打造最适合中国的智能驾驶。”
同样也是在12月15日，周钘在个人微博上称“过去三个月，技术同事一直在调试，上周经过在柳州市区的试驾后，年底就可以开始开放全国城区记忆领航内测了，3月份全国可以全面干了！”
而事实呢？
根据车质网平台上车主发布的投诉信息，一位车主称“现在4月13距离发布这款车上市已经7个月了，记忆领航还是空头支票，宝骏今天发布的新款悦也plus都已经交付了记忆领航这一功能，宝骏云朵却没有，车机UI也不是最新版”。
上市时宣传年内会上线记忆领航功能，借此吸引消费者购买；年底宣称12月内测，来年3月份“全国开干”；2024年3月1日品牌官方微博又称2024年上半年功能交付。“把消费者当傻子骗是吧，能不能给个具体准确的时间把你们吹的牛实现。”一位车主在投诉信息中如是写道。
而就在今年3月23日，周钘还在个人微博上发布言论称：“如何解决问题：多问高层经验，多问中层差距，多问标杆经验，多问用户痛点。”那么请问周钘，宝骏做到多问用户痛点了吗？
直至4月13日，宝骏汽车发布官方微博称宝骏云朵灵犀版的城市记忆领航将在今年前三季度前免费OTA升级。如此看来，“空头支票”的兑现，仍然遥遥无期。令人感到讽刺的是，即便推迟了一次又一次，宝骏仍然称“一直在努力推动解决”。
“史诗级的云朵，史诗级的笑话”，一位网友的评论，犀利但精准。
“驴头不对马嘴”的营销，“东一榔头西一棒槌”的产品
营销应该基于产品定位，而宝骏品牌无内核、无稳定性的产品布局，让周钘的个人营销才能成为了“一纸空谈”。
3月21日，周钘个人发布微博称“产品，市场，渠道三者节奏不对，营销白费。”所言非虚。这一席话，几乎极为完整地精炼概括了宝骏品牌目前存在的主要问题。
产品层面，悦也主打方盒子玩具属性，过于独特的外观让这款产品并不具备大规模走量的能力，同时也因为长期生活在五菱“阴影”之下的宝骏品牌的整体处境，天然地便损失了像宏光MINI EV一样打通下沉市场的能力。
简言之，宏光MINI EV珠玉在前，消费者有何必要去选购宝骏悦也？已经在KiWi EV身上吃了一回微型车“哑巴亏”的宝骏，为何仍不反思，反而继续推出更小众的宝骏悦也？
渠道层面，不少人在周钘的微博评论区中反应服务问题。一位网友称：“确实是售前售后服务太差了，售前在你们宝骏直播间预约了多次，都没人联系，自己跑去线下看车的时候业务员都不邀请你试驾，态度冷淡……最后粉转黑”。
看似线上线下渠道双线并举，实际上每一条线都没能打通、打透。
最后，市场层面。一方面推出玩具属性的宝骏悦也，一方面推出主打家用舒适的宝骏云朵，如今又推出主打“性价比”智驾的悦也plus。从这三款产品来看，观者很难弄清宝骏究竟在主攻哪个市场。东一榔头西一棒槌的产品布局，让原本就因为五菱而存在感微弱的宝骏，直接损失了至关重要的品牌记忆点。
毫无定性的产品布局和品牌经营，不走心的用户维护，莫说周钘，即便“天神下凡”，也难有回天之力。
写在最后
今年4月3日，周钘称：“我看很多车企：‘我产品都是遥遥领先的，只是营销传播不行’，这个观点很暴力。”
那么请问周钘，您怎么看宝骏呢？产品拉跨且不行，营销遥遥领先，是这样吗？
事实上，并不存在单方面由营销托举起来的不行的产品和品牌。当宝骏在产品和品牌经营层面不思进取、敷衍了事的时候，营销，便会成为“空头支票”、“吹牛皮”。
周钘和宝骏，何时才能进行触及灵魂的反思？
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